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預(yù)制艙的整體強(qiáng)度以及抗壓能力一直是大家十分關(guān)注的問(wèn)題，預(yù)制艙整體主要由底座模塊、圍框模塊、頂蓋模塊以及安裝附件等組成，其各個(gè)模塊之間主要由螺栓進(jìn)行緊固，因此需要對(duì)預(yù)制艙抗風(fēng)與承壓能力進(jìn)行分析，得出模塊間需要的螺栓最佳數(shù)量，通過(guò)連接螺栓，使各模塊之間更加固定。

1、受力分析

預(yù)制艙在吊裝和風(fēng)力在12級(jí)左右時(shí)的受力最大，所以需要針對(duì)這兩種情況進(jìn)行分析。一般情況下，預(yù)制艙是通過(guò)汽運(yùn)運(yùn)輸?shù)模罁?jù)吊裝時(shí)結(jié)構(gòu)受力分析，在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)預(yù)制艙的受力最大，根據(jù)規(guī)定，汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)最大速度不能超過(guò)30km/h，所以通過(guò)計(jì)算可以得出，為了使預(yù)制艙在轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)產(chǎn)生變形，需要使用大約側(cè)圍框48個(gè)，端部圍框12個(gè)螺栓，達(dá)到緊固效果。

除了運(yùn)輸時(shí)的受力外，在12級(jí)風(fēng)力的情況下，預(yù)制艙所要承受的壓力也較大，其最大風(fēng)速可以達(dá)到34km/h，并且風(fēng)力基本都是聚集在一側(cè)，但是每次風(fēng)向是不一定的，所以每側(cè)都要根據(jù)最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行緊固，經(jīng)過(guò)計(jì)算可以得出每側(cè)的螺栓最少個(gè)數(shù)應(yīng)該達(dá)到48個(gè)，使用M12螺栓能夠更加有效地進(jìn)行固定。

2、抗風(fēng)模擬

預(yù)制艙在投入運(yùn)行時(shí)還需要對(duì)抗風(fēng)進(jìn)行模擬并計(jì)算，得到精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。預(yù)制艙抗風(fēng)與承壓能力中主要以12級(jí)風(fēng)作為研究方向，通過(guò)模擬12級(jí)風(fēng)的受力，得出預(yù)制艙的變形情況，使預(yù)制艙所承受的最大應(yīng)力小于其整體的鋼結(jié)構(gòu)屈服極限。

通過(guò)計(jì)算，得出艙體的最大應(yīng)力，在風(fēng)力達(dá)到12級(jí)時(shí)，最大應(yīng)力可以達(dá)到198.87MPa，應(yīng)力是集中作用的，所以在艙體的整體應(yīng)力在80Mpa以下時(shí)，變形較小。

3、結(jié)論分析

通過(guò)對(duì)預(yù)制艙的各個(gè)模塊進(jìn)行連接安裝，運(yùn)用螺栓對(duì)模塊之間進(jìn)行固定，可以有效增加其抗壓能力，將螺栓等間距的安裝，是提高承壓能力的關(guān)鍵，電力預(yù)制艙施工過(guò)程控制也是十分重要的，通過(guò)上述的計(jì)算，可以得出需要使用的螺栓數(shù)量以及間距，進(jìn)行精密的安裝即可。

通過(guò)以上對(duì)預(yù)制艙抗風(fēng)與承重能力的分析，可以使預(yù)制艙在吊裝及運(yùn)輸過(guò)程中，以及風(fēng)力過(guò)大時(shí)，不會(huì)造成太大的變形，減少相應(yīng)的損失。

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