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二次設備預制艙的整個艙體可以分為多個受力位置，例如頂部要承受風雪載、覆冰的壓力；底部要承受艙體整體及艙內(nèi)設備的總重量；側(cè)面艙體需要承受外部作用力以及吊裝時的壓力。二次設備預制艙艙體剛性測量是預制艙抗壓抗震能力的關(guān)鍵因素。只有掌握了相關(guān)數(shù)據(jù)才能對艙體進行相應的優(yōu)化，從而提升艙體剛性。

如何進行二次設備預制艙艙體剛性測量？

1、影響測量因素

影響二次設備預制艙艙體剛性測量的因素主要包括：測量工具的選擇，由于二次設備預制艙的尺寸較大，常規(guī)的測量工具無法滿足測量要求，所以需要選擇特殊的測量工具進行測量。同時艙體整體的變形量是很難通過肉眼觀察出的，即使將自重和載荷加在一起，再通過計算也很難進行定量。二次設備預制艙一體化結(jié)構(gòu)設計，導致艙體安裝的地面不是絕對水平的，通常會存在一些誤差，這種情況就會導致艙體的受力狀況不明。

2、測量方向

二次設備預制艙艙體剛性可以通過艙體長度方向上的受力產(chǎn)生的撓度來衡量，通過撓度確定艙體的最大載荷。其中撓度主要是指以預制艙的底座和上部梁組成的整體受彎構(gòu)件在自重和載荷作用下的最大變形。因此二次設備預制艙艙體剛性的測量主要測量方向就是撓度的測量。

3、測量方法

上面在影響因素中我們有提到，預制艙安裝的地面通常不是絕對水平的，所以針對這個問題我們需要進行誤差測量，在安裝預制艙的位置進行光學觀測儀或激光器的測量，確保光學觀測儀或激光器固定在艙體底座的中性層外側(cè)，并且與艙體底座沿長度方向平行，得出原始數(shù)據(jù)。通過光學儀器測量后，再進行標尺的精細測量，記錄測量后的相對位移，主要方法是將二次設備預制艙艙體整體舉升，然后將支點放置在艙體的幾何中心位置，在非測量端處進行輔助固定，將讀取刻度值轉(zhuǎn)換為相對位移即可。

二次設備預制艙整體剛性的測量的主要講解，可以清晰的測量出艙體的可承載能力以及抗壓能力，對于地震頻發(fā)等地區(qū)，可以對其進行相應的優(yōu)化，其他環(huán)境下可以通過測量得出抗壓能力能夠基本滿足要求數(shù)值，只需進行適當?shù)膬?yōu)化即可。

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