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電力預(yù)制艙運(yùn)輸組織方法直接影響到貨物運(yùn)輸速度與運(yùn)輸費(fèi)用。在各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，做好貨物運(yùn)輸組織工作顯得尤為重要。貨物運(yùn)輸組織方法應(yīng)在掌握一定貨源的基礎(chǔ)上根據(jù)貨物結(jié)構(gòu)的不同，合理調(diào)配和使用車輛，做到車種適合貨種，標(biāo)重配合貨重。公路貨物運(yùn)輸行車組織方法常采用直達(dá)行駛法和分段行駛法兩種。

直達(dá)行駛法是指每輛汽車裝運(yùn)貨物由起點(diǎn)經(jīng)過(guò)全線直達(dá)終點(diǎn)，卸貨后再裝貨或空車返回即貨物中間不換車。其特點(diǎn)是車輛在路線上運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，因此駕駛員的工作制度可以根據(jù)具體情況采取單人駕駛制、雙人駕駛制、換班駕駛制等方式分段行駛法是指將貨物運(yùn)輸路線全線適當(dāng)分成若干段（即區(qū)段），每一區(qū)段均有固定的車輛工作，在區(qū)段的銜接點(diǎn)，貨物由前一個(gè)區(qū)段的車輛轉(zhuǎn)交給下一個(gè)區(qū)段的車輛接運(yùn)，每個(gè)區(qū)段的車輛不出本區(qū)段工作。為了縮短裝卸貨交接時(shí)間，在條件允許時(shí)，也可采取甩掛運(yùn)輸。由于甩掛運(yùn)輸既保留了直達(dá)行駛法的優(yōu)點(diǎn)又克服了分段行駛法轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)裝卸時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)，使得車輛載重量和時(shí)間利用均能得到充分的發(fā)揮，具有較佳的經(jīng)濟(jì)效益。公路超限貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑浴?/span>

與普通公路貨物運(yùn)輸相比較，公路超限貨物運(yùn)輸具有以下特殊性：大件貨物要用超重型掛車作載體，用超重型牽引車牽引，而這種超重型車組（即汽車列車）是非常規(guī)的特種車組，車組裝上大件貨物后，其重量和外形尺寸大大超過(guò)普通汽車列車和國(guó)際集裝箱汽車。因此，超重型掛車和牽引車都是用高強(qiáng)度鋼材和大負(fù)荷輪胎制成，價(jià)格昂貴，而且要求行駛平穩(wěn)，安全可靠。運(yùn)載大件貨物的超重型車組要求通行的道路有足夠的寬度和凈空、良好的道路線形，橋涵要有足夠的承載能力，有時(shí)還要分段封閉交通，讓超重型車組單獨(dú)通過(guò)。

這些要求在一般道路上往往難以滿足，必須事先進(jìn)行勘察運(yùn)輸前采取必要的工程措施，運(yùn)輸中采取一定的組織技術(shù)措施，超重型車組才能順利通行，這就牽涉公路管理、公安交通、電信電力、綠地樹(shù)木等專管部門(mén)，必須得到這些部門(mén)的同意、支持和配合，采取相應(yīng)措施，大件貨物運(yùn)輸才能進(jìn)行大件貨物運(yùn)輸必須確保安全，萬(wàn)無(wú)一失，集裝箱預(yù)制艙吊裝中也需要格外注意，盡量不要發(fā)生磕碰。

因?yàn)殡娏︻A(yù)制艙都是涉及電力經(jīng)濟(jì)建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備，稍有閃失，后果不堪設(shè)想。所以要有嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都要求有專職人員檢査，按規(guī)定要求嚴(yán)格執(zhí)行，未經(jīng)檢查合格，不得運(yùn)行。